கல் குவாரி சுரங்க வாகனப் பராமரிப்பு மேலாளர்கள், புல்டோசர் தள்ளுதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பாறை முகப்பு அகற்றுதல் பணிகளுக்காக, கடினமாக்கப்பட்ட வெட்டும் விளிம்புகளைக் கொண்ட GET பாகங்களைப் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

எங்கள் கல் குவாரி சுரங்கப் பராமரிப்பு மேலாளர்கள், நிலத்தில் ஈடுபடும் கருவிகளுக்கான செலவினங்களைத் தணிக்கை செய்யும்போது, ​​வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் யாருக்கும் தெரியாமல் ஆதிக்கம் செலுத்தும் செலவினம், வெளிப்படையாகத் தெரியும் தேய்மானப் பாகங்கள் அல்ல — அது பொருட்களின் கூட்டுச் செலவுதான்.கட்டிங் எட்ஜ் மாற்றுதல், ரிப்பர் ஷாங்க் மறுசீரமைப்பு மற்றும் திட்டமிடப்படாத புல்டோசர் செயலிழப்புதள்ளும் செயல்பாடுகள் மற்றும் பாறை முகப்பு அகற்றும் பணிகளின் போது.கடினப்படுத்தப்பட்ட வெட்டும் விளிம்புகளைக் கொண்ட GET பாகங்கள் (தரையில் ஈடுபடும் கருவிகள்)தற்போது இவை ஒரு ஒருங்கிணைந்த தேய்மான அமைப்பாகக் குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் சிதறிய பாறை முகப்பில், வெட்டும் முனை, இறுதி முனை மற்றும் பிளக்கும் முனை ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் தாக்கச் சுமையின் வெவ்வேறு பகுதிகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன; எனவே, ஒன்று கடினப்படுத்தப்பட்டு மற்றவை அவ்வாறு இல்லாதபோது, ​​அந்த பலவீனமான இணைப்பே முழு மாற்றுச் சுழற்சியையும் தீர்மானிக்கிறது. 2010 முதல் எங்களின் வார்ப்பகம் மற்றும் கள சேவைப் பணிகளில், நூற்றுக்கணக்கான பராமரிப்பு மேலாளர்களுடன் இந்தத் தேய்மான வழிமுறையை நாங்கள் விரிவாக ஆராய்ந்துள்ளோம். மேலும், நாங்கள் பயன்படுத்தும் உலோகக் கலவைத் தேர்வுகள், முக்கிய OEM பிராண்டுகளுக்கான இணக்க அட்டவணை, மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, மற்றும் தென் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள மொத்த மற்றும் பரிமாணக் கல் குவாரிகளில் இருந்து நாங்கள் சேகரிக்கும் ஒரு டன்னுக்கான செலவுத் தரவுகள் ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்தியுள்ளோம். இந்த வழிகாட்டியில், அந்தப் பணிகளை நாங்கள் பகிர்ந்துகொள்கிறோம், இதன்மூலம் நீங்கள் அதை உங்கள் சொந்த உபகரணத் தொகுப்பில் நேரடியாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம்.

ஏன் அதிநவீன கடினத்தன்மை முழு GET தேய்மான சுழற்சியையும் வரையறுக்கிறது?

நாங்கள் தணிக்கை செய்யும் ஒரு வழக்கமான கல் குவாரி தள்ளும் செயல்பாட்டில், ஒரு D7 அல்லது D8 வகை புல்டோசர், அதன் வேலைச் சுழற்சியில் ஏறக்குறைய 60-70 சதவீத நேரத்தை, பாரம் ஏற்றப்பட்ட ஒரு வார்ப்புப் பலகையை உடைந்த பாறைகளின் மீது நகர்த்துவதிலேயே செலவிடுகிறது. வெட்டும் முனை மட்டுமே தொடர்ந்து மேற்பரப்புடன் தொடர்பில் இருக்கும் ஒரே பாகமாகும், எனவே அதன் கடினத்தன்மையே முழு பராமரிப்பு இடைவெளியையும் நிர்ணயிக்கிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அந்த முனை, தொடர்ச்சியான இரு-பொருள் உராய்வு மற்றும் புதைந்த கூழாங்கற்களிலிருந்து அவ்வப்போது ஏற்படும் மூன்றாம்-பொருள் தாக்கம் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்வதால்,கிரானைட் சிதறல் பாறையில், சாதாரண நடுத்தர கார்பன் எஃகு (தோராயமாக 32-38 HRC) 100 இயக்க மணிநேரத்திற்கு 0.8-1.2 மிமீ என்ற கிட்டத்தட்ட நேரியல் விகிதத்தில் தேய்வடைகிறது.மாறாக, 48-52 HRC கொண்ட முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட போரான் எஃகு விளிம்பானது, எங்களின் ஒப்பீட்டுக் கருவிகளில் அந்த அளவை 100 மணி நேரத்திற்கு 0.35-0.55 மிமீ ஆகக் குறைக்கிறது. ஃபுஜியான், ரியாத் மற்றும் ஹனோயில் நாங்கள் சேவை செய்யும் கல் குவாரிகளிலும் இதே பெருக்கி நிலை நீடிப்பதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம். மேலும், சில விநியோகஸ்தர்கள் இன்னும் குறிப்பிடும் சந்தைப்படுத்தலின் அதிகபட்ச எண்ணுக்குப் பதிலாக, இப்போது நாங்கள் 2.1x என்பதை எங்கள் திட்டமிடலுக்கான அடிப்படையாகக் கருதுகிறோம்.

நாங்கள் இப்போது மூன்று வெவ்வேறு கண்டங்களில் இந்த வேறுபாட்டை அளந்துள்ளோம், மேலும் இந்த விகிதம் ஒரு குறுகிய வரம்பிற்குள் நிலைத்திருக்கிறது. 2023-ல் ஃபுஜியான் கிரானைட் குவாரியில் நாங்கள் நடத்திய சோதனையில், ஒரே மாதிரியான இரண்டு D7R அலகுகளை 1,800 இயக்க மணிநேரங்களுக்கு அருகருகே வைத்து ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம். சாதாரண கார்பன் விளிம்பு 1,140 மணிநேரத்தில் அதன் 25 மிமீ தேய்மான-நிறுத்த வரம்பை எட்டியது, அதே நேரத்தில் 30MnB5 முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பு அதே மணிநேரத்தில் 18 மிமீ மீதமுள்ள தடிமனுடன் இருந்தது. 2,360 மணிநேரத்தில் நாங்கள் இரண்டு விளிம்புகளையும் வெளியே எடுத்தபோது, ​​கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பு அதன் தேய்மான வரம்பைக் கடந்தது; அதே பாறை அடுக்கில் கார்பன் விளிம்பின் ஆயுட்காலத்தை விட தோராயமாக 2.07 மடங்கு அதிகமாக நாங்கள் அளவிட்டோம். 2024-ல் வடக்கு வியட்நாமில் உள்ள ஒரு பசால்ட் பாறை அடுக்கில் இந்த ஒப்பீட்டை மீண்டும் செய்தபோது 2.18 மடங்கு அதிகரிப்பைக் கண்டோம்; 2025-ன் தொடக்கத்தில் கிழக்கு சவுதி அரேபியாவில் உள்ள ஒரு பிளவுபட்ட சுண்ணாம்புப் பாறை அடுக்கில் 1.94 மடங்கு அதிகரிப்பை அளவிட்டோம். நாங்கள் குறிப்பிடும் 1.8-2.4x வரம்பின் மீது எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நம்பிக்கை அளிப்பது அதன் நிலைத்தன்மைதான் என நாங்கள் நம்புகிறோம், ஏனெனில் அதை ஒரு சிற்றேட்டின் மூலம் அல்லாமல் தரவுகளின் மூலம் எங்களால் நிரூபிக்க முடிகிறது.

எங்களின் 2018-2025 ஒப்பீட்டுக் குழுவிலிருந்து நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது என்னவென்றால், வெட்டும் விளிம்பை ஒரு தனிப்பட்ட நுகர்வுப் பொருளாகக் கருதும் பராமரிப்பு மேலாளர்கள், அடாப்டர் மற்றும் எண்ட் பிட் ஆயுளில் மறைமுகமான கூடுதல் விலையைச் செலுத்துகிறார்கள். காரணம் எளிமையானது, நாங்கள் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளருக்கும் அதை விளக்குகிறோம்: விளிம்பு முதலில் தேய்ந்து தட்டையாகும்போது, ​​ஆபரேட்டர் உள்ளுணர்வாக ஊடுருவலை மீட்டெடுக்க பிளேடை சாய்க்கிறார், இது எண்ட் பிட்களை பக்கவாட்டில் அழுத்தி, அவற்றை 30-40 சதவீதம் வேகமாகத் தேய்த்துவிடுகிறது. 2024-ல் நான்கு வெவ்வேறு கல் குவாரிகளில் இந்த முறை மீண்டும் நிகழ்வதை நாங்கள் கண்டோம், அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் வெட்டும் விளிம்பை மட்டும் மேம்படுத்தி, அசல் எண்ட் பிட்களை அப்படியே விட்டிருந்தன. அதன் பிறகு அந்த நான்கு குழுக்களுக்குமான விவரக்குறிப்பை நாங்கள் மீண்டும் கட்டமைத்துள்ளோம். எண்ட் பிட்டின் கடினத்தன்மைக்கு ஏற்ற கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், தேய்மானப் பரப்பு முனை முதல் முனை வரை சீராக இருக்கிறது, மேலும் ஆபரேட்டர் முழு ஷிப்ட் நேரத்திற்கும் பிளேடை வடிவமைக்கப்பட்ட கோணத்தில் வைத்திருக்க முடியும். பொருந்தாத விளிம்புடன் ஆபரேட்டர்கள் ஒரு முழு ஷிப்ட் நேரமும் போராடுவதை நான் நேரில் பார்த்திருக்கிறேன், அடுத்த நாள் காலையில் காலிபர் உறுதிப்படுத்தும் அனைத்தையும் அவர்களின் உடல் மொழி உங்களுக்குச் சொல்லிவிடும் என்று என்னால் கூற முடியும். நாங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு முன்மொழிவிலும் இப்போது இந்தக் கவனிப்பைச் சேர்க்கிறோம்.

நிங்போவில் உள்ள எங்கள் வார்ப்பகம் இரண்டு வகையான விளிம்புகளை ஒரே நேரத்தில் இயக்குகிறது. மேலும், கேட்கும் எந்தவொரு பராமரிப்பு மேலாளருடனும் அதன் செய்முறையைப் பகிர்ந்துகொள்வதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்: கலப்பு மேல்மண் பயன்பாட்டிற்கான 30MnB5 போரான் எஃகு மற்றும் தூய பாறை உடைப்புப் பயன்பாட்டிற்கான, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீர்-குளிரூட்டல் சுழற்சியுடன் கூடிய 35MnB5 எஃகு. இரண்டுமே குளிரூட்டலுக்கு முன் 880-910 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் இயல்பாக்கப்படுகின்றன. இதுவே உள்ளகத்தை 380-420 HB அளவில் நிலைநிறுத்துவதோடு, மேற்பரப்பை எங்கள் கல் குவாரி வாடிக்கையாளர்கள் கேட்கும் 48-52 HRC வரம்பிற்குள் தள்ளுகிறது. இயல்பாக்கப்படாத போரான் எஃகு விளிம்புகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு உடையக்கூடிய மார்டன்சைட் அடுக்கு உருவாகி, அது பிளவுபட்ட சுண்ணாம்புப் பாறை அடுக்கில் முதல் 50 மணி நேரத்திற்குள் சிதறுவதை நாங்கள் கண்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு வெப்பத் தொகுதியையும் நாங்கள் இயல்பாக்குகிறோம். இந்தத் தோல்வி முறையை இப்போது எங்கள் உள்வரும் ஆய்வு நெறிமுறையில் நாங்கள் சுட்டிக்காட்டுகிறோம். எங்கள் வெப்பச் சிகிச்சைக் குழு ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் ஐந்து-படிநிலை கொண்ட அனுப்புதலுக்கு முந்தைய தணிக்கையை நடத்துகிறது. மேலும், கடந்த 18 மாதங்களில் ஒரு குறைபாடுள்ள விளிம்பை அனுப்புவதை விட, எங்கள் சொந்த உற்பத்தித் தொகுதிகளையே இரண்டு முறை நாங்கள் நிராகரித்துள்ளோம். ஒரு விரிசலைச் சரிசெய்வதை விட, பெருமளவு புனரமைப்பதையே நாங்கள் விரும்புகிறோம்; இதை எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தெளிவாகக் கூறுகிறோம்.

பாறை முகப்பை அகற்றும் போது, ​​கடினமாக்கப்பட்ட வெட்டும் முனை, ரிப்பர் முனைகள் மற்றும் இறுதி முனைகளுடன் எவ்வாறு இடைவினை புரிகிறது

பாறை முகப்பை அகற்றுதல் என்பது ஒரு கலப்புச் செயல்பாடு. ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் கல் குவாரிகளில் இந்தச் சுழற்சியை நாங்கள் கண்காணிக்கிறோம், மேலும் இதன் வரிசைமுறை பிராந்தியங்கள் முழுவதும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சீராக உள்ளது: டோசர் முதலில் தளர்வான அடிப்பாறையைத் தள்ளுகிறது, பின்னர் பெரிய அளவிலான பாறைகளைக் கீழே தள்ளுவதற்காக உயரமான பாறைச் சுவரைப் பிளக்கிறது, அதன் பிறகு தோண்டியெடுக்கப்பட்ட பாறைகளை ஏற்றும் இடத்திற்குத் தள்ளுவதற்காகத் திரும்புகிறது. பிளக்கும் செயல்பாட்டின் போது,ரிப்பர் ஷாங்குகளில் உள்ள GET பாகங்களான ரிப்பர் முனை, ஷாங்க் பாதுகாப்பான் மற்றும் பின் தக்கவைப்பான் ஆகியவை, ஒற்றைப் பல் கொண்ட D8-ல் 2,400 kN-ஐத் தாண்டக்கூடிய உச்சபட்ச தாக்கச் சுமையை உள்வாங்கிக்கொள்கின்றன.அச்சுப்பலகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ள வெட்டும் முனை, அந்த உச்சத்தை ஒருபோதும் சந்திப்பதில்லை; மாறாக, அது பிளந்த பிறகு ஏற்படும் தள்ளுவிசையின் சீரான தேய்மானத்தைத் தாங்குகிறது. இரண்டு வேலைப் பகுதிகளும் நேரத்தில் பிரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், சுழற்சியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், வெட்டும் முனையை விட ஒரு கடினத்தன்மை படி மென்மையான பிளப்பானின் GET-ஐக் குறிப்பிடுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் — பொதுவாக பிளப்பானின் நுனியில் 44-46 HRC மற்றும் விளிம்பில் 48-52 HRC.

வாடிக்கையாளர் அனுமதிக்கும் போதெல்லாம், நாங்கள் ஸ்ட்ரெயின் கேஜ் டெலிமெட்ரி மூலம் ரிப்பர் முனைகளில் ஏற்படும் உச்சபட்ச அதிர்ச்சி சுமையைக் கண்காணிக்கிறோம். மேலும், தடைபட்ட ஒரு ரிப் ஸ்ட்ரோக்கின் முதல் 80 மில்லி விநாடிகளில், நிலையான டிராவ்பார் இழுவிசையை விட மூன்று மடங்கு வரை திடீரென அதிகரிக்க முடியும் என்பதை அந்தத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. 2024-ல், வடக்கு வியட்நாமில் உள்ள எங்களின் பசால்ட் மாதிரித் தளத்தில், ஒரே 11 மணி நேரப் பணிப்பிரிவில் இதுபோன்ற பதினேழு திடீர் அதிகரிப்புகளை நாங்கள் பதிவு செய்தோம். மேலும், அவற்றில் ஒவ்வொன்றும், அதிகப்படியாகக் கடினமாக்கப்பட்ட முனையில் ஏற்படக்கூடிய ஒரு முறிவு நிகழ்வைக் குறித்தது. 50 HRC கட்டிங் எட்ஜ்களுக்குப் பதிலாக, அந்த இயந்திரக் குழுவில் 45 HRC ரிப்பர் முனைகளைப் பயன்படுத்துமாறு நாங்கள் மாற்றியமைத்த பிறகு, முனை முறிவு விகிதம் 38 இயக்க மணிநேரத்திற்கு ஒன்று என்பதிலிருந்து 240 இயக்க மணிநேரத்திற்கு ஒன்று என குறைந்தது. சோதனையின் முடிவில் நாங்கள் பராமரிப்பு மேலாளருடன் அமர்ந்து பேசியபோது, ​​அவருடைய ஆறு வருடப் பணிக்காலத்தில், சனிக்கிழமை அல்லாத நாட்களில் ரிப்பர் மறுசீரமைப்பு செய்யப்படாத முதல் காலாண்டு இது என்று அவர் எங்களிடம் கூறினார். இப்போது, ​​முறிந்த முனைகளை மீட்டெடுப்பதற்கான எங்கள் அளவுகோலாக அந்தத் தளத்தையே நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம். கேட்கும் எந்தவொரு வாடிக்கையாளருடனும் முழுமையான டெலிமெட்ரி வரைபடத்தை நாங்கள் பகிர்ந்து கொள்கிறோம், ஏனெனில் நாங்கள் எழுதக்கூடிய எந்தவொரு விற்பனை உரையை விடவும் இந்தத் தரவுகள் அதிக நம்பகத்தன்மை வாய்ந்தவை என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

எங்கள் கள ஆய்வுகளில், ஒரு கல் குவாரி இந்த சம-கடினத்தன்மை விதியை மீறும்போது, ​​தேய்மானத்தை விட ரிப்பர் முனை முறிவு ஏற்படுவதையே நாங்கள் பெரும்பாலும் காண்கிறோம். இந்த முறையை நாங்கள் பலமுறை ஆவணப்படுத்தியிருப்பதால், இப்போது அந்த முறிவுப் பரப்பைப் பார்த்த மாத்திரத்திலேயே எங்களால் அடையாளம் காண முடிகிறது. "நீண்ட காலம் நீடிப்பதற்காக" முனை அதிகப்படியாகக் கடினப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பின்னால் உள்ள வெட்டும் விளிம்பு மென்மையாக இருப்பதால், இயக்குபவர் கடினமாக அழுத்துகிறார், ரிப்பரின் சுழற்சி நேரம் குறைகிறது, மேலும் உடையக்கூடிய முனை அடாப்டர் இருக்கையில் முறிந்துவிடுகிறது.கேட்டர்பில்லர் ஜே-சீரிஸ்மற்றும்கேட்டர்பில்லர் கே-சீரிஸ்சரியாக இந்தக் காரணத்திற்காகவே, மாற்று முனைகள் வேண்டுமென்றே 44-46 HRC கடினத்தன்மையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன — இது தேய்மானத்தைத் தாங்கும் அளவுக்கு அதிகமாகவும், தடைபட்ட இழுவை அடியைத் தாங்கும் அளவுக்குக் குறைவாகவும் இருக்கும். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் நூற்றுக்கணக்கான உடைந்த முனைகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்துள்ளோம், மேலும் சுமார் 80 சதவீத நிகழ்வுகளில், முறிவுக்கான மூல காரணம், அதிகப்படியாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட முனையும், குறைவாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பும் இணைந்திருப்பதே என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்துள்ளோம். அந்த 80 சதவீத எண்ணிக்கையை நாங்கள் வெளிப்படையாகப் பகிர்கிறோம், ஏனென்றால், அதன் சாதக பாதகங்களை விளக்காமல் 52 HRC இழுவை முனையை விலை குறிப்பிடும் எந்தவொரு விநியோகஸ்தரையும் பராமரிப்பு மேலாளர்கள் எதிர்க்க வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குப் பயன்படுத்த வேண்டிய வார்த்தைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

ஒரு GET கட்டிங் எட்ஜ் சப்ளையரிடமிருந்து நீங்கள் என்ன கலப்புலோகம் மற்றும் வெப்பச் செயலாக்க விவரக்குறிப்புகளைக் கோர வேண்டும்?

“கடினப்படுத்தப்பட்ட வெட்டும் முனை” என்பதை மட்டும் பட்டியலிடும் ஒரு விவரக்குறிப்புத் தாள் போதுமானதல்ல. எங்கள் கொள்முதல் தணிக்கைகளில், வழங்குநர்கள் காகிதத்தில் சரியான தயாரிப்பு போல் தோற்றமளிக்கும் ஒன்றை வழங்குவதையும், ஆனால் முதல் 400 இயக்க மணிநேரங்களுக்குள் உண்மையான குவாரிப் பணியில் தோல்வியடைவதையும் நாங்கள் வழக்கமாகக் காண்கிறோம். ஒரு மோசமான முதல் அனுபவத்திற்குப் பிறகு வாடிக்கையாளர்கள் எங்களிடம் வந்தபோது, ​​அந்தத் தோல்விகளை நாங்கள் சந்தித்திருக்கிறோம், மேலும் கீழே உள்ள விவரக்குறிப்பை வலியுறுத்தக் கற்றுக்கொண்டோம். எந்தவொரு குவாரி வெட்டும் முனை கொள்முதலுக்கும் குறைந்தபட்சம் நான்கு வரிகளைக் கொண்ட விவரக்குறிப்பை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், மேலும் குவாரி மேலாளர்கள் உள்வரும் வெப்பத்தைத் தணிக்கை செய்ய வசதியாக, இதை எங்கள் அனுப்பும் தரவு அட்டைகளில் வெளியிடுகிறோம்:

• அடிப்படை எஃகு தரம்: ஒரு நபருக்கு 30MnB5 அல்லது 35MnB5 போரான் எஃகுISO 683-20.27-0.35 சதவிகிதம் வரையிலான கார்பன் மற்றும் 0.001-0.003 சதவிகிதம் வரையிலான போரான் கொண்ட சூடான உருட்டல் கம்பி. இந்த வரம்பிற்கு வெளியே வரும் வெப்பங்களை நாங்கள் நிராகரிக்கிறோம், ஏனெனில் கடினமாக்கும் தன்மையின் எதிர்வினை கணிக்க முடியாததாகிவிடும்.
• முழுமையாக கடினப்படுத்தும் ஆழம்: 48 HRC-இல் குறைந்தபட்சம் 12 மிமீ, இது தேய்ந்த மேற்பரப்பிலிருந்து 1 மிமீ இடைவெளிகளில் விக்கர்ஸ் டிராவர்ஸ் மூலம் அளவிடப்படுகிறது, அனுப்பப்பட்ட மேற்பரப்பிலிருந்து அல்ல. எங்கள் உள் சோதனை முறை இதைப் பின்பற்றுகிறது:NIST கடினத்தன்மை மாற்ற வழிகாட்டுதல்கள்பல்வேறு அளவுகளுக்கு இடையேயான அளவுத்திருத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வரும் பொருட்களில் 30 சதவீதம் முதல் சரக்கனுப்பலிலேயே இந்தச் சோதனையில் தோல்வியடைவதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம்.
• மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை பட்டைவெட்டும் முனையில் 48-52 HRC, ரிப்பர் முனைகளில் 44-46 HRC, மேலும் தொகுதிக்குத் தொகுதி ஆவணப்படுத்தப்பட்ட +/- 2 HRC சகிப்புத்தன்மையுடன். நாங்கள் வார்ப்பட மேல்பரப்பில் அளவிடாமல், மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில் அளவிடுகிறோம், ஏனெனில் கார்பன் நீக்கப்பட்ட மேல்பரப்பு செயற்கையாகக் குறைந்த அளவைக் காட்டும்.
• சார்பி தாக்கம்: ஒரு நீள்வட்ட சார்ப்பி V-வடிவப் பிளவில், -20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் குறைந்தபட்சம் 27 J.ASTM A370ஏனென்றால், முதல் கூழாங்கல் மோதலிலேயே சிதறும் ஒரு கடினமான விளிம்பானது, தேய்ந்துபோகும் ஒரு மென்மையான விளிம்பை விட அதிக செலவை ஏற்படுத்துகிறது. 52 HRC மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை கொண்ட விளிம்புகள், -20°C வெப்பநிலையில் 8 J தாக்கத் திறனாகக் குறைவதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம்; இதுவே இரண்டாவது முறை உராய்வின்போது முறிந்துபோகும் சரியான கலவையாகும்.

வார்ப்பகத் தளத்தை விட்டு வெளியேறும் முன், ஒவ்வொரு வார்ப்பின் விளிம்பிலும் மூன்று புள்ளிகளில் 100 சதவிகித பிரினெல் சோதனையை நாங்கள் மேற்கொள்கிறோம். மேலும், ஒவ்வொரு வார்ப்பின் மாதிரியையும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு நாங்கள் பாதுகாத்து வைக்கிறோம். இதன் மூலம், ஒரு செயல்முறை தொடங்கி ஆறு மாதங்களில் ஒரு கல் குவாரியில் அசாதாரணமான தேய்மான முறை ஏற்பட்டால், நினைவில் இருந்து வாதிடுவதற்குப் பதிலாக, அந்த மாதிரியை எடுத்து மீண்டும் சோதிக்க முடியும். எங்கள் தர உறுதிக்குழு ஒவ்வொரு சரக்கையும் அதன் அசல் தரத்துடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கிறது.ANSI B30.20ஆலைச் சான்றிதழில் உள்ள வெப்ப எண்ணும், பாகத்தில் பொறிக்கப்பட்ட வெப்ப எண்ணும் பொருந்துவதை உறுதிசெய்யும் ஒரு தடமறிதல் தரநிலை. 2022-ல் நடந்த ஒரு சம்பவத்திற்குப் பிறகு இந்த ஒழுக்கத்தை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். அச்சமயத்தில், ஒரு கல் குவாரிக்கு இரண்டு வெப்பப் பிரிவுகளிலிருந்து கலவையான சரக்குகள் வந்தன. வாடிக்கையாளரின் பராமரிப்புக் குழுவுடன் இணைந்து தடமறிதல் இடைவெளியை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கும் வரை, தேய்மானத்தின் தன்மை புரியாமல் இருந்தது. இப்போது நாங்கள் அனுப்பும் ஒவ்வொரு பெட்டியுடனும் ஒரு பார்கோடு கொண்ட தரவு அட்டையை இணைக்கிறோம். அதை நேரடியாக வாடிக்கையாளரின் பராமரிப்புப் பதிவேட்டில் ஸ்கேன் செய்து உள்ளிடலாம். அது இல்லாமல் ஆறு மாத தேய்மானத் தணிக்கையைச் செய்ய முயற்சிக்கும் வரை இது ஒரு சிறிய விஷயமாகத் தோன்றலாம். பழைய, காகிதத்தை மட்டுமே கொண்ட முறைக்குத் திரும்புவதை எங்களால் கற்பனை செய்துகூட பார்க்க முடியவில்லை.

கேட்டர்பில்லர், கோமாட்சு, ஜேசிபி, டூசான் மற்றும் வோல்வோ இணக்கத்தன்மை: கள மாற்றங்கள் இன்றி எது பொருந்தும்

எங்கள் தயாரிப்பு வரிசைக்குப் புதியவரான ஒரு கல் குவாரி பராமரிப்பு மேலாளரிடமிருந்து நாங்கள் பெறும் மிகவும் பொதுவான கேள்விகளில் ஒன்று, எங்கள் கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்புகளும் GET பாகங்களும், அடாப்டர்களை மாற்றியமைக்கத் தேவையில்லாமல் ஏற்கனவே உள்ள இயந்திரங்களில் பொருந்துமா என்பதுதான். இந்தக் கேள்விக்கு நாங்கள் நூற்றுக்கணக்கான முறை பதிலளித்துள்ளோம், மேலும் ஒரு சுருக்கமான பதிலை நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்: கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள இயந்திரங்களுக்கு, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வரிசை எண் வரம்புகளுக்குள் நீங்கள் இருக்கும் பட்சத்தில், 'ஆம்'; அந்த வரம்புகளுக்கு வெளியே உள்ள இயந்திரங்களுக்கு, பொறியியல் ஆய்வு இல்லாமல் 'இல்லை'. கடந்த காலத்தில், பரந்த பொருந்தக்கூடிய வரம்பை அனுமானித்து நாங்கள் தவறு செய்துள்ளோம், மேலும் அதற்கான விலையை நாங்கள் மாற்றியமைக்கும் மணிநேரங்களில் கொடுத்துள்ளோம்; தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட ஒரு விளிம்பிற்கான மாற்றியமைக்கும் செலவு, முழு ஆர்டர் மதிப்பையும் மிஞ்சக்கூடும். எனவே, இப்போது நாங்கள் ஒவ்வொரு விலைப்புள்ளியையும் வாடிக்கையாளர் வழங்கும் இயந்திர வரிசை எண்ணின் வரம்பிற்குள் வரையறுக்கிறோம். இந்த வரையறையை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம், ஏனெனில் அதன் விளைவுக்கு நாங்களே பொறுப்பேற்கிறோம்.

முழுமையான குறுக்கு-குறிப்பு பட்டியலை நீங்கள் உலாவலாம்கம்பளிப்பூச்சி-இணக்கமானதுபாகங்கள் மற்றும்கோமாட்சு-இணக்கமானதுஎங்கள் தயாரிப்புப் பக்கங்களில் உள்ள பாகங்கள் மற்றும் எங்களின் முழுமையான மாற்று பாகங்களின் தொகுப்பு சுருக்கமாகக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.முக்கிய தயாரிப்புகள் அட்டவணைபோல்ட் முறுக்கு விசை, ரிடெய்னர் கிளிப்பின் திசையமைவு மற்றும் ஷாங்க் பின் விட்டம் உள்ளிட்ட OEM-சார்ந்த பொருத்தத் தரவுகளுக்காக, ஒவ்வொரு ஆர்டரையும் அச்சிடப்பட்ட பொருத்த அட்டையுடன் நாங்கள் அனுப்புகிறோம்; எங்களிடமிருந்து நீங்கள் ஒரு டிஜிட்டல் நகலையும் கோரலாம்.தொடர்பு குழுசோதனை ஆர்டரை வைப்பதற்கு முன். கடந்த 12 மாதங்களில், கலப்பு இயந்திரத் தொகுப்புகளை இயக்கும் தென்கிழக்கு ஆசிய மொத்த இயந்திர இயக்குநர்களிடமிருந்து எங்களுக்குத் தொடர்ந்து கோரிக்கைகள் வந்ததால், பல தேடல்களுக்குப் பதிலாக அவர்களுக்கு ஒரே தரவு அட்டையை வழங்க விரும்பினோம். அதன் காரணமாக, நாங்கள் கொமாட்சு D65 மற்றும் D85 பாக எண்களை எங்கள் குறுக்கு-குறிப்பு தரவுத்தளத்தில் ஒருங்கிணைத்துள்ளோம். உங்கள் இயந்திரத் தொகுப்பில் வோல்வோ மற்றும் ஜேசிபி பிராண்டுகள் இருந்தால், அவற்றுக்கும் நாங்கள் இதையே செய்ய முடியும்.

ஒற்றை இயந்திர முன்னோட்டத்துடன் தொடங்குவதே எங்கள் பரிந்துரை. மேலும், பல வாடிக்கையாளர் சோதனைகள் மூலம் இந்த அணுகுமுறையை நாங்கள் செம்மைப்படுத்தியுள்ளோம்: ஒரு D7 அல்லது D8 வகை இயந்திரத்தில் ஒரு தொகுதி விளிம்புகள், ஒரு தொகுதி ரிப்பர் முனைகள், ஒரு தொகுதி எண்ட் பிட்கள் ஆகியவற்றை வைத்து, ஏற்கனவே உள்ள தேய்மான பாகங்களை கட்டுப்பாட்டுக்காக மற்றொரு துணை இயந்திரத்தில் தக்கவைத்துக் கொள்வது. 500 இயக்க மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு தொகுதிகளையும் வெளியே எடுத்து அளவிடவும். எங்கள் அனுபவத்தில், காலிபர் அளவீடுகளின் முதல் தொகுதியிலேயே வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் இரண்டாவது ஷிப்டுக்குள்ளேயே பொருளாதார ரீதியான நன்மைகளுக்கான காரணம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் பதினான்கு வாடிக்கையாளர்களுடன் இந்த முன்னோட்ட நெறிமுறையை நாங்கள் செயல்படுத்தியுள்ளோம், அவர்களில் பதின்மூன்று பேர் தொண்ணூறு நாட்களுக்குள் தங்கள் முழு இயந்திரத் தொகுதிக்கும் இந்தத் தரத்திற்கு மாறினர். மாறாத ஒரே ஒரு வாடிக்கையாளர், குறைந்த பயன்பாடு கொண்ட இயந்திரத் தொகுதியை இயக்கினார், அங்கு ஒரு டன்னுக்கு ஆகும் சேமிப்பை விட அலகு விலை வித்தியாசம் அதிகமாக இருந்தது. அது ஒரு முற்றிலும் பகுத்தறிவுள்ள முடிவு என்று நாங்கள் மதிக்கிறோம். எங்களால் பாதுகாக்க முடியாத ஒரு ஆர்டரை வெல்வதை விட, ஒரு நீண்ட கால வாடிக்கையாளரைப் பெறுவதையே நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

டன்னுக்கு ஆகும் செலவுப் பொருளாதாரம்: கடினமாக்கப்பட்ட வெட்டும் முனை மொத்த கல் குவாரிச் செலவை எவ்வாறு குறைக்கிறது

ஒரு கல் குவாரிக்குள் நடக்கும் கொள்முதல் உரையாடல் என்பது, ஒரு விளிம்பின் அலகு விலையைப் பற்றியதாக அரிதாகவே இருக்கும்; அது தள்ளப்படும் ஒரு டன் பொருளுக்கான செலவைப் பற்றியதாகவே இருக்கும். இதில் விளிம்பின் விலை, விளிம்பின் ஆயுட்காலம், மாற்றுவதற்கான செயலற்ற நேரம், மற்றும் இயந்திரத்தின் அடிப்பாகம் மற்றும் தள்ளும் கரங்களில் ஏற்படும் விரைவான தேய்மானத்தால் உண்டாகும் இரண்டாம் நிலைச் செலவு ஆகியவை அடங்கும். நாங்கள் மூன்று மாதிரி கல் குவாரிகளிலிருந்து (ஃபுஜியானில் உள்ள ஒரு கிரானைட் மொத்தச் சுரங்கம், வடக்கு வியட்நாமில் உள்ள ஒரு பசால்ட் கல் குவாரி, மற்றும் கிழக்கு சவுதி அரேபியாவில் உள்ள ஒரு சுண்ணாம்புக்கல் சுரங்கம்) 24 மாத கால செயல்பாட்டு மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய இயந்திர மணிநேரங்களைக் கொண்ட களத் தரவுகளைச் சேகரித்துள்ளோம். ஒப்பீடு நியாயமானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக, நாங்கள் 100 என நிர்ணயித்த சாதாரண நடுத்தர-கார்பன் விளிம்புகளின் (38 HRC) அடிப்படை மதிப்பிற்கு எதிராகக் குறியிடப்பட்ட, அந்த மூன்று தளங்களின் சராசரி மதிப்பை கீழே பகிர்ந்துள்ளோம்.

ஒரு பொதுவான நடுத்தர அளவிலான கல் குவாரிக்கு இந்தக் குறியீடுகளைத் துல்லியமான எண்களாக மாற்றுவதற்கு, எங்கள் வாடிக்கையாளர் பயிலரங்குகளில் நாங்கள் கணக்கிடும் அதே முறையில்தான் இங்கும் கணக்கிடுகிறோம்: ஒரு ஷிப்டுக்குச் சுமார் 1,400 டன்கள் தோண்டும் ஒரு D8T இயந்திரத்தின் அடிப்படைச் செலவுக் குறியீடு 100 ஆக இருக்கும்போது, ​​தோண்டப்படும் ஒவ்வொரு டன்னுக்கும் விளிம்பு, கொட்டுதல் மற்றும் வேலையில்லா நேரச் செலவு ஆகியவை ஒருங்கிணைந்து சுமார் USD 0.18 ஆகிறது. எனவே, குறியீடு 71-ல் உள்ள பொருத்தமான GET அமைப்பு ஒரு டன்னுக்குச் சுமார் USD 0.128 ஆகவும், குறியீடு 63-ல் உள்ள பிரீமியம் முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பு ஒரு டன்னுக்கு சுமார் USD 0.113 ஆகவும் அமைகிறது. ஆண்டுக்கு 2.4 மில்லியன் டன்கள் தோண்டும் அளவில், பொருத்தமான அமைப்பு ஒரு டோசருக்கு ஆண்டுக்குச் சுமார் USD 125,000-ஐயும், பிரீமியம் தொகுப்பு ஒரு டோசருக்கு ஆண்டுக்குச் சுமார் USD 161,000-ஐயும் சேமிக்கிறது. விலைப்புள்ளி கோரும் ஒவ்வொரு பராமரிப்பு மேலாளருடனும் இந்தக் குறிப்பு எண்களை நாங்கள் பகிர்ந்துகொள்கிறோம், ஏனெனில் ஒரு டன்னுக்கான செலவு பற்றிப் பேசப்படும்போது, ​​உரையாடல் "விளிம்பு விலை" என்பதிலிருந்து "விளிம்பு அமைப்பின் மதிப்பு" என்பதற்கு மாறுகிறது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். எங்கள் நிதிக் குழு, வாடிக்கையாளர் தெரிவித்த வருடாந்திர உந்து டன் அளவோடு இந்த எண்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறது. மேலும், சேமிப்பு குறித்த கூற்று நம்ப முடியாத அளவுக்கு மிகச் சிறப்பாகத் தோன்றும் எந்தவொரு வழக்கையும் நாங்கள் சுட்டிக்காட்டுகிறோம் — பொருளாதார ரீதியாக எதிர்பார்த்த பலனைத் தராத ஒரு அமைப்பை அனுப்புவதை விட, ஒரு விலைப்புள்ளியை இழப்பதே மேல் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம். அப்படிச் செய்வதால் நாங்கள் நிம்மதியாக உறங்குகிறோம்.

விளிம்பு மற்றும் முனையின் கடினத்தன்மையை பொருத்துவதற்கான பொருளாதாரக் காரணம், எங்கள் களத் தரவுகளிலிருந்து கிடைத்த மிக வலுவான கண்டுபிடிப்பாகும், மேலும் செலவு குறித்த ஒவ்வொரு உரையாடலையும் நாங்கள் இதை வைத்தே தொடங்குகிறோம். கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பை மட்டும் வாங்கி, ரிப்பர் முனைகளை OEM-அசல் கடினத்தன்மையில் வைத்திருப்பது, மோல்ட்போர்டில் ஏற்படும் தேய்மானத்தைக் குறைத்தது. ஆனால், ரிப் பாஸின் போது முனை முறிந்ததால் ஏற்பட்ட திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தம், மொத்த செலவை அடிப்படை அளவை விட சற்றே உயர்த்தியது. பொருத்தப்பட்ட அமைப்புமுறையே நாங்கள் இயல்பாகப் பரிந்துரைக்கும் கட்டமைப்பாகும்; ஒரே டோசரில் ஆண்டுக்கு 4,000 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இயங்கும் கல் குவாரிகளுக்கு, பிரீமியம் முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஆண்டுக்கு 2,000 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக இயங்கும் மூன்று சிறிய கல் குவாரிகளிலும் நாங்கள் பிரீமியம் தொகுப்பைச் சோதித்துள்ளோம். பொருத்தப்பட்ட அமைப்பைக் காட்டிலும் இதன் கூடுதல் செலவு, முதல் விளிம்புப் பயன்பாட்டிற்குள் ஈடுசெய்யப்படுவதில்லை; எனவே, குறைந்த பயன்பாடு கொண்ட வாடிக்கையாளர்களை, பகுத்தறிவுள்ள இயல்புநிலையாகப் பொருத்தப்பட்ட அமைப்பை நோக்கி நாங்கள் வழிநடத்துகிறோம். எங்கள் பொதுவான விதியை நாங்கள் வெளிப்படையாகப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம்: உங்கள் ஒரு இயந்திரத்திற்கான ஆண்டுப் பயன்பாடு 50 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தால், பொருத்தப்பட்ட அமைப்பே சரியான உச்சவரம்பாகும். மேலும், அதிக சராசரி விற்பனை விலையை நாடும் ஒரு விநியோகஸ்தரின் பேச்சிற்கு நீங்கள் இணங்கி பிரீமியம் தொகுப்பை வாங்கக் கூடாது. மேம்படுத்தல் ஆர்டரை இழக்க நேரிட்டாலும், நாங்கள் இதை வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறோம்.

கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கும் பரிசோதனை மற்றும் சுழற்சி ஒழுங்குமுறை

மிகச் சிறந்த வார்ப்படத்தால் ஆன கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பு கூட, அது தலைகீழாகப் பொருத்தப்பட்டாலோ, தவறான முறுக்குவிசையுடன் திருகப்பட்டாலோ, அல்லது அதன் தேய்மானத் திசைக்கு எதிராகச் சுழற்றப்பட்டாலோ செயல்திறன் குறைவாகவே இருக்கும். இதை நாங்கள் வாடிக்கையாளர் தணிக்கைகள் மூலமாகவும், எங்களின் சொந்த உத்தரவாதக் கோரிக்கைகள் மூலமாகவும் அறிந்து கொண்டோம். ஒவ்வொரு தரவு அட்டையிலும் பின்வரும் ஆறு-படி ஆய்வு நெறிமுறையை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இதற்கு முன்பு விளிம்புகளைத் தூக்கி எறியப்படும் பொருட்களாகக் கருதிய கல் குவாரிகளில், எங்கள் களப் பொறியாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்தி கடினப்படுத்தப்பட்ட விளிம்புகளிலிருந்து 12-18 சதவீதம் கூடுதல் ஆயுளை மீட்டெடுத்துள்ளனர். 2022 ஆம் ஆண்டு முதல் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பலிலும் இந்த நெறிமுறையை ஒரு நிலையான இணைப்பாக நாங்கள் சேர்த்துள்ளோம்.

1. பாக எண் மற்றும் திசையை உறுதிப்படுத்தவும்பொருத்துவதற்கு முன்; விளிம்பின் சாய்வான பக்கம் வெட்டப்பட்ட பகுதியை நோக்கி இல்லாமல், வெட்டப்பட்ட பகுதியை நோக்கி இருக்க வேண்டும். நாங்கள் தணிக்கை செய்யும் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரிடமும் குறைந்தது ஒரு முறையாவது இது தலைகீழாகச் செய்யப்பட்டிருப்பதைக் கண்டிருக்கிறோம், மேலும் ஐம்பது மணி நேரத்திற்குள் தேய்மானத்தின் தன்மையை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அடையாளம் கண்டுகொள்ள முடியும்.
2. விளிம்பு போல்ட்டுகளை இறுக்கவும்OEM மதிப்புக்கு (பொதுவாக D7/D8 வகைக்கு 760-920 Nm) இறுக்கிய பிறகு, முதல் 50 மணிநேர இயக்கத்திற்குப் பின் மீண்டும் இறுக்கவும், ஏனெனில் இருக்கைப் பரப்புகள் நிலைபெறுகின்றன. எங்கள் களப் பொறியாளர்கள் தங்களுக்கென அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசைக் கருவிகளை எடுத்துச் செல்கின்றனர், ஏனெனில் பட்டறைக் கருவிகளின் முறுக்கு விசை ஓராண்டுக்குள் 8-12 சதவீதம் வரை மாறுபடுவதை நாங்கள் அறிந்துகொண்டோம்.
3. விளிம்புகளை முன்பிருந்து பின்புறமாகச் சுழற்றுங்கள்எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுட்காலத்தில் 50 சதவீதத்தில், ஏனெனில் பெரும்பாலான தள்ளுதல் முறைகளில் பின்பக்க விளிம்பு முன்பக்கத்தை விட 30-40 சதவீதம் மெதுவாகத் தேய்கிறது. நாங்கள் இந்தச் சுழற்சியைத் தரவு அட்டையில் பதிவு செய்கிறோம், இதன்மூலம் எந்த விளிம்பு நகர வேண்டியுள்ளது என்பதை அடுத்த குழுவினர் அறிந்துகொள்வார்கள்.
4. சிதைவுகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்ஒவ்வொரு 100 மணி நேர இடைவெளியிலும்; 8 மிமீ-க்கு மேல் அகலமோ அல்லது 25 மிமீ-க்கு மேல் நீளமோ உள்ள எந்தவொரு சிறு சிதறலும், மீதமுள்ள தடிமனைப் பொருட்படுத்தாமல், அதை மாற்றுவதைத் திடீரென நிறுத்துவதற்கான ஒரு தூண்டுதலாகும். நாங்கள் பணிபுரியும் ஒவ்வொரு பராமரிப்பு மேலாளரிடமும், பயன்பாட்டில் உள்ள ஒரு சிறு சிதறிய விளிம்பு, எதிர்காலத்தில் முறிந்துபோகக் காத்திருக்கும் ஒரு விளிம்பாகும் என்று கூறுகிறோம்.
5. மீதமுள்ள தடிமனை அளவிடவும்தேய்மானப் பகுதியில் வெறும் கண்ணால் பார்த்து மதிப்பிடாமல், காலிப்பரைக் கொண்டு அளவிடவும். ஏனெனில், கடினமாக்கப்பட்ட விளிம்புகள் சீரற்ற முறையில் தேய்வதோடு, எங்கள் பயிற்சித் தணிக்கைகளில் வெறும் கண்ணால் பார்த்து மதிப்பிடுவதால் ஏற்படும் இழப்பு 15-20 சதவீதம் குறைவாகக் கணிக்கப்படுகிறது.
6. தேய்மான விகிதத்தைப் பதிவு செய்யவும்இயந்திரப் பதிவேட்டில் இந்த ஒரு பழக்கத்தைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், தற்போதைய விளிம்பு பழுதடைவதற்கு முன்பே அடுத்த விளிம்பை ஆர்டர் செய்ய முடியும்; இந்த ஒரு பழக்கமே, திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தத்தால் கல் சுரங்கங்களுக்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் "சனிக்கிழமை விளிம்புகள் தீர்ந்துவிட்டன" என்ற அவசரநிலையை வழக்கமாகத் தவிர்க்கிறது.

சுரங்கப் பராமரிப்பு மேலாளர்களிடமிருந்து அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்